5月5日，由中國(guó)南車研制的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRH6A型城際動(dòng)車組，正式獲得國(guó)家鐵路局頒發(fā)的“型號(hào)合格證”和“制造許可證”。這是我國(guó)城際動(dòng)車組首次通過型號(hào)合格審定，取得的首張市場(chǎng)“通行證”。它標(biāo)志著我國(guó)有了首款真正意義上可批量生產(chǎn)、投入運(yùn)營(yíng)的城際動(dòng)車組，中國(guó)南車四方股份公司也成為國(guó)內(nèi)唯一獲城際動(dòng)車組設(shè)計(jì)、制造許可的企業(yè)。

     據(jù)中國(guó)南車四方股份公司技術(shù)中心副主任梁君海介紹，CRH6A型城際動(dòng)車組是為滿足我國(guó)新型城鎮(zhèn)化和區(qū)域交通一體化建設(shè)需求，適應(yīng)城際鐵路快速發(fā)展而研制的新型快捷軌道交通工具。南車四方股份以高速動(dòng)車組先進(jìn)的技術(shù)平臺(tái)為基礎(chǔ)，針對(duì)城際軌道交通的運(yùn)用特點(diǎn)，通過全面創(chuàng)新，構(gòu)建了我國(guó)首個(gè)Cinova城際動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)。時(shí)速200公里CRH6A型城際動(dòng)車組是在該技術(shù)平臺(tái)下的首個(gè)車型，也是我國(guó)首列城際動(dòng)車組，于2012年下線。

    CRH6A型城際動(dòng)車組被稱為“都市圈里的快捷使者”，兼具高速動(dòng)車組快速、城軌地鐵頻繁起停的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。CRH6A采用大軸重轉(zhuǎn)向架、大扭矩牽引系統(tǒng)、大開度側(cè)門，具有速度高、載客量大、快起快停、快速乘降的技術(shù)特點(diǎn)，可有效滿足城際鐵路“高密度”、“公交化”快速出行的需求，特別適用于相鄰城市間和都市圈內(nèi)的通勤客流服務(wù)，將沿線城鎮(zhèn)連成一片。

據(jù)介紹，CRH6A型城際動(dòng)車組最高能以時(shí)速200公里跨站持續(xù)運(yùn)行，也可站站停運(yùn)行。8輛編組的CRH6A最大載客量達(dá)1488人，約為現(xiàn)行同編組高速動(dòng)車組載客量的2倍，運(yùn)能相當(dāng)于定員40人公路客車的37.2倍，速度則是公路客車的2至4倍。滿載狀態(tài)下，以3分鐘為發(fā)車間隔，CRH6A的小時(shí)輸送能力達(dá)3萬人。人均百公里能耗則比現(xiàn)行同速度等級(jí)的動(dòng)車組低了約44%。

     梁君海告訴記者，CRH6A型城際動(dòng)車組從下線到取得型號(hào)許可，經(jīng)歷了科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难邪l(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證流程。2013年5月完成型式試驗(yàn)，當(dāng)年8月開始在成灌線和成達(dá)線上歷經(jīng)空載、重載(模擬載客)、載客運(yùn)行三階段，歷時(shí)1年，于2014年8月完成了30萬公里的運(yùn)用考核，9月底，CRH6A還在大西線順利完成了30‰坡道啟動(dòng)試驗(yàn)和救援試驗(yàn)，這是目前國(guó)內(nèi)動(dòng)車組完成的最大坡道試驗(yàn)，充分驗(yàn)證了其對(duì)復(fù)雜運(yùn)營(yíng)條件的適應(yīng)性。今年年初，CRH6A通過中國(guó)鐵路總公司組織的技術(shù)評(píng)審，4月初向國(guó)家鐵路局提交型號(hào)合格申請(qǐng)。國(guó)家鐵路局按照《鐵路機(jī)車車輛設(shè)計(jì)制造維修進(jìn)口許可實(shí)施細(xì)則》審定CRH6A完全符合型號(hào)許可要求，今天正式頒發(fā)了行政許可。“獲得型號(hào)合格證和制造許可證，相當(dāng)于拿到了進(jìn)入國(guó)鐵市場(chǎng)的‘入場(chǎng)券’，CRH6A型城際動(dòng)車組可以批量生產(chǎn)、正式投入運(yùn)營(yíng)了。”梁君海表示。

     據(jù)了解，南車四方股份公司目前在Cinova技術(shù)平臺(tái)下，已研制形成了時(shí)速200公里、160公里、140公里3種速度等級(jí)，適應(yīng)15公里以上、5至15公里、5公里以下3種不同站間距，不同編組形式，旅客界面可個(gè)性化定制的CRH6型城際動(dòng)車組系列化產(chǎn)品。目前，時(shí)速160公里CRH6F型城際動(dòng)車組已運(yùn)用考核15萬公里，時(shí)速140公里雙供電制式城際動(dòng)車組也已下線。

     伴隨我國(guó)新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略和區(qū)域交通一體化建設(shè)的推進(jìn)，城際軌道交通作為一種新型軌道交通方式正呈現(xiàn)快速發(fā)展的勢(shì)頭。來自國(guó)家發(fā)改委的材料顯示，2004年以來，國(guó)家已批復(fù)京津冀、珠三角、長(zhǎng)三角、長(zhǎng)株潭、武漢、中原、山東半島、江蘇沿江、呼包鄂、浙江都市圈、皖江、關(guān)中、寧夏等多個(gè)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃，2020年規(guī)劃總里程達(dá)6222公里。目前已建成廣珠、成灌、鄭焦、鄭開等800多公里城際線路。同時(shí)，國(guó)家還規(guī)劃了包括京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角在內(nèi)的21個(gè)城市群，覆蓋全國(guó)人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，未來城際鐵路客運(yùn)需求強(qiáng)勁。城際動(dòng)車組具有的先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性、適應(yīng)性和通用性等特點(diǎn)，滿足區(qū)域城際和都市圈城際的“互聯(lián)互通”，對(duì)加快我國(guó)區(qū)域交通一體化和新型城鎮(zhèn)化建設(shè)都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。